Станция метро “Китай-город”

РекомендуемЭкскурсии | Отели | Горящие туры | Карелия | Петербург | Москва | В Сочи | Блог

Это может понадобиться и туристам, и приезжающим в город туристам — снять квартиру на несколько дней.

Станция метро “Китай-город” в Москве расположена в центре города, под Ильинским сквером, на расстоянии примерно 700 метров восточнее Кремля и Красной площади. Станция находится на территории Тверского района Центрального административного округа Москвы. Рядом со станцией расположены главные достопримечательности Москвы.

Станция метро Китай-Город

Фактически станция метро “Китай-город” это две станции, которые расположены на двух линиях Московского метрополитена: Калужско-Рижская линия (линия 6, оранжевая линия) и Таганско-Краснопресненская линия (линия 7, фиолетовая линия). Станции соединены переходами и образуют кроссплатформенный пересадочный узел.

Станция “Китай-город” была открыта 3 января 1971 года. До 5 ноября 1990 года станция называлась “Площадь Ногина”. Современное название станции название происходит от исторического названий района Москвы, на восточной границе которого расположена станция. Подземные залы станции расположены на глубине 29 метров.

Станция метро “Китай-город” является первой в Московском метро станцией с кроссплатформенной схемой организации движения.
При такой схеме один зал станции обслуживает поезда двух линий метро одного направления, второй зал обслуживает поезда сразу двух линий метро, которые следуют в противоположном направлении.

Для пересадки с одной линии на другую к поездам, следующим в одном направлении (на север или на юг) достаточно перейти с одной стороны платформы на другую. Если необходимо перейти к следующим в противоположном направлении поездам или вернуться назад, то необходимо пройти по переходу в другой зал станции.

Один из посадочных залов станции “Китай-город” расположен между станциями “Тургеневская” (Калужско-Рижская линия) и “Таганская” (Таганско-Краснопресненская линия).
Второй зал расположен между станциями “Кузнецкий Мост” (Таганско-Краснопресненская линия) и Третьяковская” (Калужско-Рижская линия).

В восточный посадочный зал станции метро “Китай-город” прибывают поезда, следующие в северном направлении (в сторону станций “Кузнецкий Мост” и “Тургеневская”).
В западный посадочный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении (в сторону станций “Таганская” и “Третьяковская”).
Переход в другой зал начинается в центре зала.

Интерактивная схема метро Москвы Станция метро “Китай-город” не имеет наземных вестибюлей. Вход на станцию осуществляется через два подземных вестибюля, через которые можно попасть в любой из двух посадочных залов станции. Южный вестибюль соединён со станциями эскалаторным ходом, северный — эскалатором и переходом, в который ведут лестницы из двух залов. Входы в северный подземный вестибюль расположены на северной окраине Ильинского сквера (площадь Ильинские Ворота, Лубянский проезд, на улица Ильинка), входы в южный вестибюль расположены на южном краю Ильинского сквера (Славянская площадь, Солянский тупик, улица Варварка, Старую площадь).

Рядом со станцией метро “Китай-город” в Москве расположены:

    Московский кремль это главная достопримечательность столицы России, символ России. Красная площадь это главная площадь России. Все посещающие столицу России туристы посещают это место. — одна из самых посещаемых достопримечательностей города. ГУМ был одним из самых известных магазинов Москвы ещё во время СССР.
  • Георгиевская церковь.
  • Палаты бояр Романовых. Музей будет интересен любителям истории техники.
  • Гостиница «Китай-город». Адрес: Лубянский проезд 25. (Ссылка для бронирования.)
    (информация для туристов). экскурсии в Москве (информация для туристов). (выбрать и забронировать). в Москву (в том числе Сапсан, Ласточка) купить онлайн. в Москву и из Москвы. – сравнить цены и купить онлайн.
  • Парк Зарядье.

Гостиницы рядом со станцией метро Китай-город

Рядом со станцией метро Китай-город в Москве имеется много отелей. Рядом расположены главные достопримечательности столицы и поэтому расположенные в этом районе города отели пользуются спросом в любое время года.

В центре Москвы имеются как дорогие, роскошные отели так и недорогие отели и хостелы. Если вас по каким-либо причинам не устраивают эти отели, вы наверняка сможете найти подходящий отель или апартаменты рядом с ближайшими станциями метро по доступной для вас цене с помощью любого онлайн-сервиса поиска и бронирования отелей.

Читайте также:  1 комната в 2 ком кв 45 12 6 м sup2

Полезная ссылкаГостиницы в Москве рядом с Кремлём и Красной площадью — обзор для направляющихся в Москву туристов.

Источник

История одной из самых запутанных станций Московского метро

Почему станция # китай-город имеет две платформы? Что вообще нужно, чтобы такую станцию построить, и почему это сложно? Могут ли поезда столкнуться в тоннелях перед станцией? Откуда в торце перехода стоит бюст какому-то Ногину? И как навсегда перестать путать две похожие друг на друга платформы? Дочитайте до конца и узнаете.

Зачем здесь понадобилась станция?

На момент строительства станции "Китай-город" не существовало единой Калужско-Рижской линии. Их было две. Рижская от "ВДНХ" до "Проспекта Мира", а также Калужская от "Октябрьской" до "Калужской" (старая наземная станция). Однако между собой они не были соединены. Чтобы это сделать, требовалось построить несколько платформ в центре.

В то же время шла проходка нового участка Таганско-Краснопресненской линии в сторону Северо-Запада. Тогда функционировал только отрезок от "Выхино" (Ждановская) до "Таганской". В районе пересечения двух веток запроектировали станцию "Китай-город". Причём сделать её планировали самой необычной для Московского # метро на тот момент. Пересадка должна была стать кросс-платформенной. То есть обе платформы использовались двумя линиями сразу.

Это было очень удобно, потому что переход занимал мало времени. Чтобы сделать пересадку в одном направлении, достаточно было дойти до пути напротив. Кто-то даже подсчитал, что на это пассажир тратит всего 15 секунд. А если нужно было в другую сторону, требовалось перейти по небольшому мостику в параллельный зал. Однако с технической точки зрения всё оказалось куда сложнее. Для создания проекта сформировали целую группу архитекторов во главе с Александром Стрелковым.

Могут ли поезда столкнуться в тоннелях "Китай-города"?

Чтобы соорудить кросс-платформенную пересадку, нужно совпадение нескольких факторов. Во-первых, линии должны пересекаться под острым углом. Во-вторых, идти в одном направлении на конкретном участке. В-третьих, по возможности располагаться на одинаковой глубине. Платформы "Китай-города" распределили следующим образом. Правая сторона в обоих залах принадлежит Калужско-Рижской линии; левая — Таганско-Краснопресненской (если стоять лицом в сторону направления к "Тургеневской" и "Кузнецкому мосту").

Получается, что линии должны были пересекаться друг с другом. Конечно, в реалиях метрополитена представить такое невозможно. Поэтому перегонные тоннели на подходе к платформе, а также после неё перекрещиваются на разных уровнях. Это хорошо заметно на схеме путевого развития. Поэтому бояться, что поезда перепутают графики и столкнутся друг с другом, не стоит.

Тем более, что опыт таких проектов у советских метростроителей уже был. В 1961 году кросс-платформенная станция ("Технологический институт") открылась в Ленинграде. Изначально планировалось, что "Китай-город" сдадут в 1970 году. Уж очень она была нужна. Торопились настолько, что даже осуществляли проходку 6 тоннелей одновременно. Однако всё это не помогло — к установленной дате не успели. В итоге станция открылась только 3 января 1971 года.

Красоту надо рассмотреть

По конструкции станция колонная глубокого заложения — 29 метров. Хотя колонны достаточно массивные и чем-то даже напоминают пилоны. Южный зал (поезда едут в сторону "Котельников" и "Новоясеневской") оформили интереснее, чем Северный.

Колонны представляют собой длинные трёхгранные призмы. Они соединяются со сводами металлическим фризом с узором из пирамид разной формы. В эти же конструкции архитекторы спрятали освещение. Путевые стены облицованы бело-серым мрамором. А также украшены панно с чеканкой. Оно изображает серп и молот, звезду и голубя мира. Пол отделали кремовым мрамором.

Северный зал (поезда едут в сторону "Планерной" и "Медведкова") кажется более аскетичным. Оригинальность можно увидеть только, если присмотреться. Колонны имеют изломанные линии и чем-то напоминают гармошку. Они, как и путевые стены, облицованы кремовым мрамором. Причём местами оттенок меняется на красновато-жёлтый и даже голубовато-серый.

Читайте также:  Москва карта метро 2009

На путевых стенах также красуются литые плиты, на которых изображены горящий факел, серп и молот. Пол отделан серым гранитом. Также трудно не заменить оригинальные светильники. Учитывая изломанность всех линий, они вписываются вполне органично.

Как перестать путаться в двух залах "Китай-города"?

Интересно, что сначала станция была конечной для обеих линий. "Кузнецкий мост" и "Тургеневская" появились позже. Из-за этого один зал (южный) работал только на высадку, а другой (северный) — на посадку. Иным был не только порядок работы платформы, но и её название. Первоначально станция получила наименование "Площадь Ногина".

В честь Виктора Павловича Ногина. Он был ярым революционером. Кроме того занимал пост народного комиссара по делам промышленности и торговли. А также являлся членом Центральной ревизионной комиссии. В честь Ногина в торце перехода расположили бюст.

Название "Китай-город" станция приобрела только в ноябре 1990 года, в честь исторической местности, в которой она располагалась. В то время

# московское метро как раз избавлялось от наименований времен # ссср . Многим конструкция платформы не нравится. Пассажиры говорят, часто путаются, в каком зале находятся. Особенно, когда назначают встречи. Тем более, что на первый мимолётный взгляд платформы кажутся похожими друг на друга.

По моему мнению, такая конструкция удобна. Достаточно лишь запомнить, схему движения поездов. Северный зал с огромным длинным светильником на потолке — это в сторону "Планерной" и "Медведкова". Южный зал с металлическим фризом, похожим по цвету на бронзу, в стону "Котельников" и "Новоясеневской". Если вы запомните это, то перестанете путаться.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:) Не забудьте поставить лайк, если вам было интересно, и подписаться на мой блог . Также напоминаю, что у меня есть страница в Instagram , где я тоже рассказываю об истории Москвы. Удачи!

Источник

Метро китай город режим работы

Самая запутанная станция Московского метро: зачем ее построили, и как перестать путать похожие между собой платформы

Среди всех станций московского метрополитена, пожалуй, самой необычной и непонятной является «Китай-город». Человек, впервые оказавшийся на ней, да и не впервые, легко может запутаться во всем этом хитросплетении. Кому и зачем понадобилось так строить и создавать эту неразбериху? Чтобы понять, следует окунуться в историю появления этого пункта назначения.

1. Зачем в этом месте потребовалась станция

В конце шестидесятых годов Калужско-Рижской единой линии еще не существовало / Фото: yandex.ua

В то время, когда строилась эта станция, Калужско-Рижской единой линии еще не существовало. Была Рижская, которая начиналась от «ВДНХ» и заканчивалась «Проспектом Мира», и, соответственно, Калужская – начинающаяся от «Октябрьской» и заканчивающаяся наземной старой станцией «Калужская». Но эти две линии не имели соединения между собой. Для того, чтобы их соединить вместе, было необходимо в центре выстроить несколько платформ.

Тогда же по направлению в Северо-Западную сторону осуществляли проводку еще одного отрезка Таганско-Краснопресненской линии, так как рабочим был лишь участок от «Выхино» или Ждановской, который тянулся до «Таганской». Станция «Китай-город» была запроектирована на месте пересечения двух разных веток. В планах было создать ее нетрадиционной для Москвы того времени – с кросс-платформенной пересадкой. Это значит, что обе новые платформы будут одновременно использоваться и одной линией, и второй.

Подход к решению вопроса достаточно удобный и практичный, так как на переход требовалось не так много времени. Для осуществления пересадки на другое направление, нужно было просто дойти до противоположного пути. По некоторым подсчетам (информация не официальная) на преодоление данного расстояния у пассажира уходит всего пятнадцать секунд. Если же необходимо было поехать в другую сторону, то пассажирам следовало перейти во второй зал, параллельный, по мостику. В теории ничего сложного нет, а вот с технической стороны возникли трудности. Разработкой этого проекта занималась целая архитекторская команда, которую возглавлял Ф. Стрелков.

Читайте также:  Карта метрополитена метро свиблово

Источник

Китай-город (станция метро, Москва)

Москва Китай-город 1.jpg

Открыта 3 января 1971 года в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Полностью вступила в строй 17 декабря 1975 года после открытия участка «Баррикадная» — «Китай-город».

Содержание

Разработчики проекта

Архитекторы

  • А. Ф. Стрелков (руководитель проекта).
  • Л. В. Малашонок (восточный зал).
  • Л. В. Лилье, В. А. Литвинов, М. Ф. Марковский (западный зал).
  • И. Г. Петухова, И. Г. Таранов (аванзалы).

Инженеры-конструкторы

Е. С. Барский, Ю. З. Муромцев, А. И. Семёнов.

Конструкция

Комплекс из двух конструктивно независимых станций. Обделка — сборная чугунная. Центральный зал выполнен с обратным сводом. Проходы между колоннами образованы клинчатыми перемычками.

Название

Названа по одноимённому району.

Прежнее название

Пересадки

В западный зал прибывают поезда, следующие в южном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Таганская» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Третьяковская».

В восточный зал прибывают поезда, следующие в северном направлении — Таганско-Краснопресненской линии в сторону станции «Кузнецкий Мост» и Калужско-Рижской линии в сторону станции «Тургеневская».

Выход в город

  • По переходам на площадь Ильинские Ворота, Славянскую площадь, Солянский тупик и площадь Варварские Ворота.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Путевое развитие

Управление стрелочными переводами и светофорами полуавтоматического действия осуществляется с поста централизации станции «Китай-город» Калужско-Рижской линии.

Художественное оформление

По форме колонн западный зал назван «кристаллом». Свод поддерживают два ряда гранёных колонн, облицованных желтоватым мрамором. Широкие чеканные карнизы из алюминия, анодированного под медь, протянувшиеся над колоннами по всей длине зала, скрывают светильники. Путевые стены покрыты белым коелгинским мрамором, цоколь — тёмным газганом. Пол выложен цветным газганским мрамором. Путевые стены украшены чеканными вставками с изображением серпа и молота, звезды и голубя мира (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек).

Десятигранные колонны восточного зала облицованы цветным газганским мрамором (по их форме проектировщики дали залу название «гармошка»). Путевые стены отделаны белым коелгинским мрамором. Пол выложен светло-серым янцевским и тёмно-серым жежелевским гранитом с геометрическим узором из узких полос чёрного габбро. Светильники размещены на своде станционного зала. На технологических дверях расположены панно с изображением горящего факела (художники Х. М. Рысин, А. Я. Лапинь, Дж. Я. Бодниек).

В центре каждого зала имеется переход в другой зал. Переход также осуществляется через общие для двух залов вестибюли.

Южные торцы станционных залов соединяются с общим подземным вестибюлем. Северные торцы залов соединены лестницами с коридором, который соединён эскалаторами с подземным вестибюлем. В коридоре, который также служит и переходом между залами, установлен бюст В. П. Ногина (скульптор А. П. Шлыков).

Южный подземный вестибюль — большое прямоугольное помещение с низким потолком и четырьмя колоннами в средней части. Стены и колонны облицованы белым мрамором. В простенках между входными и выходными дверями — пилястры-полуколонны, закрытые сиреневым мраморированным известняком.

Северный вестибюль — обширное помещение с тремя прямыми и одной дугообразной стеной, которая дополняется до окружности плоским куполом, опирающимся на беломраморные колонны.

Интересные факты

Изначально станция планировалась как пересадочная со станцией «Ильинские Ворота» Арбатско-Покровской линии, однако последняя так и не была построена.

В подземном переходе южного вестибюля у выхода к улице Варварка сохранён фрагмент белокаменного фундамента Варварской башни Китай-города.

Хотя станция называется «Китай-город», она расположена на территории Белого города.

Источник